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Paragliding Notre Dame de La Mer

Paragliding Notre Dame de La Mer

Best Conditions

Wind Dir. : ENE NE NNE
Wind: Mini: 12| Maxi 25 kmh Gust Max : 30 kmh

Description


Tout pilote souhaitant pratiquer sur le site doit prendre connaissance des termes de la charte et s’engage à les accepter et les respecter. Le respect de cette charte par les pilotes fait appel à leur responsabilité individuelle. Il en va de la survie de ce site, qui est le point de départ de plusieurs records de France de distance et a fait l’objet de nombreuses tensions dans le passé. Contrevenir à cette charte expose les pilotes fautifs à des conséquences fédérales et civiles. Informations détaillées: sur ce lien
Pour stationner leur véhicule les pilotes doivent privilégier le parking de la mairie (500 m à pied jusqu'à la barrière et immédiatement voisin de la zone d’atterrissage) à l’exception des jours de mariage. Dans tous les cas ils doivent respecter la signalisation et le code de la route. 
Ce site est très technique. Le décollage présente un forte rupture de pente qui provoque un effet de compression du vent combiné à une dévente au sol. La ligne d’arbres sous l’aire de décollage offre un faible dégagement. Il n'existe pas d'atterrissage en contrebas du décollage. Le début de vol se fait au-dessus de la Seine, d'une route nationale et d'une double voie ferrée électrifiée. L’atterrissage sur l’ile n’est pas autorisé par son propriétaire et exploitant agricole. L’atterrissage sur le plateau en arrière du décollage est soumis aux turbulences générées par le relief. Pour raison de sécurité il est fortement conseillé de ne pas voler seul sur le site.
L'autorisation de décollage n'est donnée par le propriétaire qu'aux pilotes ayant accepté les termes de la Charte du site et étant dûment inscrits sur la liste de diffusion d'informations, venus pratiquer sur le site dans l’objectif exclusif d’effectuer un vol de distance.
 Pendant la période générale d’ouverture de la chasse, laquelle est définie par arrêté préfectoral (voir la rubrique téléchargements sur le site https://www.ficif.com/), le vol est :
• Autorisé en semaine.
• Autorisé les samedis en absence de battue, ou les samedis après 14 heures les jours de battue, dans les deux cas après annonce par le club gestionnaire sur la liste de diffusion d’informations de l’accord préalable obtenu auprès de la société de chasse. À défaut d’annonce d’un tel accord, le vol est interdit les samedis.
• Interdit les dimanches et les jours fériés. Il est interdit de poser dans les cultures et de survoler les habitations à moins de 150 m/sol. Dans un souci de maintenir le calme et la tranquillité des habitants de la commune, les pilotes s’engagent à survoler le moins possible les habitations et à adapter leur activité en cas de protestation.
Avant de prendre leur décision de décoller, les pilotes doivent prendre en considération l’ensemble de ces éléments et être certains de leur capacité à les respecter et les gérer en sécurité.
Demande d'inscription sur la liste de diffusion d'informations: sur ce lien
https://www.thermiquefrancilien.org/site-notre-dame-de-la-mer.html 

Départ du record de France 2024


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Récit Maxime Pinot

Récit du record de France | 463 kilomètres du 23/04/24
Mi avril, le froid polaire et la neige s’acharnent sur les Alpes. Où sont donc passées les traditionnelles et magnifiques journées de cross de ce mois béni ?
Je me mets donc en veille météo sur la plaine, les bonnes situations étant récurrentes dans ces descentes d’air froid polaire.
Le vendredi, j’ai le sentiment que ça pourrait fumer fort en début de semaine suivante. J’en parle à Julien, puis à Jon. Je commence mon manège pré-cross sous les yeux amusés de Salomé. Sauf que celui-ci, logistique oblige, est un peu plus long et exotique que d’habitude. Dimanche tout commence à se confirmer et j'entreprends la récolte de quelques infos auprès des locaux (merci Roland et Denis !). Puis branle bas de combat lundi avec Ju qui nous organise tout ça de main de maître. 18h, nous quittons les Alpes avec un convoi de 15 pilotes surmotivés et 2 chauffeurs dévoués !
Les modèles météo ne vont quasi qu’en s’améliorant jusqu’au matin. Les activations de zones aériennes sont plutôt clémentes avec nous. Le groupe comporte quelques-unes des meilleures têtes chercheuses de thermique de la planète: ça devrait bien se passer !
Le matin, je ressens une certaine pression à avoir lancé cette idée en voyant toute l’équipée sur le parking du petit hôtel qui nous a servi de refuge pour une courte nuit. Ce serait bien que ça marche !
Affluence des grands jours sur ce décollage de Notre Dame de la Mer qui m’est inconnu. J’écoute les conversations d’une oreille tout en me préparant: ça tourne beaucoup autour de la sempiternelle et amusante opposition plaine/montagne dont notre sport raffole et que je n’ai jamais bien comprise, assez convaincu que le terrain de jeu ne change absolument rien à l’histoire de la recherche de performance dans notre activité.
J’en profite aussi pour revoir les zones aériennes, me rappeler que mon objectif c’est de passer les 400 kilomètres et de prendre le bonus derrière.
Dernier briefing, le site s’allume rapidement et tout le monde se retrouve dans le ciel !
Extraction aisée en groupe et à 10h45 nous voilà déjà en route, juste sous la TMA de Paris. Plafond confortable !
Mon début de vol est un peu trop agressif, et je me retrouve dangereusement bas au kilomètre 30. Point bas à 200m/sol, je fonce sous le vent d’un bout de forêt et sors le missile du vol qui me remet avec le groupe qui l’avait joué un peu plus safe. Je prends ma place dans le wagon, compartiment première classe avec du Hono, du Jon, du Mitch, du Justin et j’arrêterai ici l’énumération des locomotives.
On sent que la machine s’est rodée la première heure, il est temps de passer un peu aux choses sérieuses.
D’ailleurs, les deux heures suivantes sont un pur régal. Bonnes vz, bonne dérive, des nuages actifs. Je trouve même qu’on envoie pas assez de régime de vol malgré le 50 km/h de vitesse moyenne qui commence à se manifester sur l’instrument.
La suite, après Vendôme, est un peu plus complexe à cause de grandes zones d’ombre. Mais le groupe est fort, et malgré le petit ralentissement, nous restons hauts et groupés.
C’est finalement l'assèchement de la masse d’air autour de la Loire qui nous fait plus de mal. Amboise n’est pas si simple à négocier, et la suite se poursuit sur une tout autre dynamique: là où nous avions connu une haute fréquence thermique les premières heures, la montée des plafonds fait tomber cette fréquence. Le plaf max sous chaque nuage devient quasi non négociable pour traverser de longues zones d’un calme inquiétant.
La traversée de la Creuse à hauteur du bourg de Le Blanc nous fait bien transpirer, subtilise notre Justin qui ne peut accrocher la bulle de sortie, et fait spliter le groupe. Le bon plaf suivant nous permet de souffler un coup après ce petit coup de chaud.
Le paysage défile, assez uniforme. Pas de montagne iconique pour marquer le passage des kilomètres. Heureusement qu’il y a le gps et les zones aériennes, et le soleil, pour se repérer. Autant, nous sommes rompus à la plaine sur nos compétitions (ainsi que dans mes jeunes années de pilote), autant le cross pur laisse une sensation de douce monotonie: bien monter en thermique, bien s’axer dans le vent sur une double analyse aéro/axe de la prochaine zone aérienne, et ainsi de suite. Du cross débarrassé des nombreuses analyses parfois difficiles d’écoulement (et de rencontre) des flux au travers des montagnes, débarrassé aussi en partie de la turbulence. Oui, douce monotonie dans ce qu’elle a de positif, quelque chose d’assez paisible.
Notre groupe de six se forme définitivement près de Puy Pinot, pure coïncidence, et ne se lâchera plus. Chacun conscient que la perte d’un élément peut influer sur la suite du vol. Parce que les thermiques ont une structure assez mobiles et les grandes qualités de recentrage des pilotes présents est une arme majeure. Surtout lorsque les minutes tournent et que le soleil descend sur l’horizon.
Un point dur nous met presque tapis près de St Junien, mais la prospection dans la R49 inactive à cette heure nous permet de nous en sortir, lentement, sûrement. Puis c’est un thermique totalement déstructuré qui nous met à la peine au kilomètre 375. Mais une fois encore, il ne nous résistera pas.
C’est au-dessus du Parc du Périgord-Limousin que nous franchissons la barre des 400 kilomètres. Tout le monde exulte dans la grappe, le symbole est beau ! Mais vite, nous nous concentrons pour aller chercher le record de France, alors que la lumière devient dingue. Soudainement, la douce monotonie rompt sous la couleur orangée qui inonde le ciel. Mais la masse d’air semble pouvoir encore offrir un dernier cadeau.
Le vent nous pousse généreusement et allonge follement nos finesses. Un dernier cumulus sur la ligne, une ville et quelques vallons: il n’en faut pas plus pour un dernier thermique alors que le soleil se couche à l’ouest. Moment rare.
La colonne s’éteint et nous entamons un dernier plané qui semble infini et au cours duquel nous convenons d’un posé tous ensemble, pour respecter l’esprit du vol.
Enfin, l’ombre de la plaine finit par nous accueillir, presque chaleureusement, tous transis de froid que nous sommes, perdus quelque part entre Périgueux et Bergerac, heureux de partager ce record: Tim, Julien, Hono, Jon, Mitch et moi. Sur le GPS clignotent les 463 kilomètres de cette longue ligne à travers la France, sur mon portable des dizaines et des dizaines de messages des personnes qui ont suivi ce périple. Accolades et joie mêlées nous permettent d’attendre notre navette de luxe qui arrive tout juste après notre pliage. Alexandra et Alexis, nos chauffeurs courageux, ont plus de mérite que nous dans cette histoire !
Nous partageons un verre à Périgueux, avant de prendre la route du retour de nuit. Impossible de trouver le sommeil. Je repense au vol, à cette nouvelle démonstration de la puissance d’un groupe bien formé. La journée était belle, certainement pas parfaite. Mais à force de chasser les belles journées, je sais que l’alignement de tous les paramètres météo est une chimère. C’est pour cela que pour aller plus loin, plus vite, il faut compenser sur tous les autres paramètres dépendants de notre contrôle.
La barrière des 500 kilomètres, quant à elle, n'en est plus une, de chimère...
Photos: Mitch Cervelin et Alexis Reverchon
La trace: https://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/vol/20358019
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Next optimal sessions

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    Tuesday 12 November

    07:59 17:16
  • 10h

    NNE 12 | 22km/h
    511 m 40 %
  • 11h

    NNE 13 | 21km/h
    646 m 31 %
  • 12h

    NNE 13 | 19km/h
    829 m 22 %
  • 13h

    NE 13 | 17km/h
    951 m 13 %
  • 14h

    NNE 13 | 17km/h
    975 m 12 %
  • 15h

    NNE 13 | 18km/h
    951 m 12 %
  • 16h

    NNE 13 | 19km/h
    890 m 11 %
  • 17h

    NNE 12 | 21km/h
    743 m 23 %
  • Wednesday 13 November

    08:01 17:15
  • 11h

    NNE 13 | 22km/h
    755 m 4 %
  • 12h

    NNE 14 | 21km/h
    902 m 6 %
  • 13h

    NNE 15 | 21km/h
    1012 m 8 %
  • 14h

    NNE 15 | 21km/h
    1048 m 18 %
  • 15h

    NNE 14 | 22km/h
    987 m 29 %
  • 16h

    NNE 14 | 24km/h
    902 m 39 %
  • 17h

    NNE 13 | 28km/h
    780 m 59 %
  • Friday 15 November

    08:04 17:12
  • 12h

    NE 19 | 30km/h
    682 m 12 %
  • 13h

    NE 21 | 27km/h
    829 m 13 %
  • 14h

    NE 21 | 27km/h
    853 m 22 %
  • 15h

    NE 20 | 29km/h
    804 m 30 %
  • 16h

    NE 18 | 29km/h
    731 m 39 %
  • 17h

    NE 16 | 28km/h
    609 m 28 %
  • Saturday 16 November

    08:05 17:11
  • 13h

    ENE 12 | 18km/h
    914 m 14 %
  • Wednesday 20 November

    08:12 17:07
  • 13h

    NNE 20 | 30km/h
    951 m 36 %
  • 14h

    NNE 21 | 30km/h
    951 m 27 %

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